उड़ान भरते ही दोनों इंजन क्यों हुए बंद? अहमदाबाद क्रैश में चौंकाने वाला खुलासा

नई दिल्ली/अहमदाबाद: अहमदाबाद प्लेन क्रैश पर एयर एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की शुरुआती रिपोर्ट आ गई है. Air India के एक Boeing 787-8 विमान VT-ANB की दुर्घटना में चौंकाने वाले तथ्य सामने आए हैं. 2013 में बने इस विमान ने करीब 41,868 घंटे की उड़ान पूरी की थी. इसके दोनों इंजन (GEnx-1B) हाल ही में बदले गए थे- एक मार्च और एक मई 2025 में. लेकिन FAA की एक पुरानी चेतावनी के बावजूद इसके ईंधन कंट्रोल स्विच की जांच नहीं करवाई गई थी.

अहमदाबाद प्लेन क्रैश: क्या हुआ उस दिन?

शुरुआती जांच रिपोर्ट के मुताबिक, विमान ने सुबह 01:38:42 IST पर टेकऑफ किया. टेकऑफ के ठीक बाद, दोनों इंजन एक के बाद एक बंद हो गए. ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डिंग के अनुसार, पहले इंजन-1 का फ्यूल स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ मोड में गया, और ठीक 1 सेकंड बाद इंजन-2 का भी. इसी समय कॉकपिट से आवाज आई, ‘तुमने कटऑफ क्यों किया?’ दूसरे पायलट का जवाब था, ‘मैंने नहीं किया.’

इस घटना के ठीक 5 सेकंड बाद (01:38:47 IST) विमान की पावर पूरी तरह चली गई और Ram Air Turbine (RAT) एक्टिव हो गया. इसका CCTV फुटेज भी मौजूद है. दोनों इंजनों के बंद होने से विमान ने तेजी से ऊंचाई खोना शुरू किया और सिर्फ 32 सेकंड तक ही हवा में रह सका.

01:39:05 IST पर एक पायलट ने रेडियो कॉल दी, ‘MAYDAY MAYDAY MAYDAY’

ATC ने कॉल साइन मांगी लेकिन कोई जवाब नहीं मिला. अगले ही पल अधिकारियों ने देखा कि विमान रनवे से लगभग 1.7 किलोमीटर दूर एक हॉस्टल से टकरा गया.

01:39:11 IST पर EAFR (Electronic Aircraft Flight Recorder) की रिकॉर्डिंग बंद हो गई.

01:44:44 IST पर एयरपोर्ट की दमकल टीम रवाना हुई और जल्द ही स्थानीय बचाव दल भी पहुंच गए.

जांच रिपोर्ट की बड़ी बातें

1. उड़ान भरने के कुछ सेकंड बाद दोनों इंजन बंद हो गए. फ्यूल स्विच RUN से CUTOFF पोजिशन में चले गए, सिर्फ 1 सेकंड के अंतर से.

2. कॉकपिट रिकॉर्डिंग में एक पायलट ने पूछा, ‘तुमने इंजन क्यों बंद किया?’, दूसरे ने जवाब दिया, ‘मैंने नहीं किया.’

3. प्लेन की पावर पूरी तरह खत्म हो गई. इसका संकेत RAT (Ram Air Turbine) के ऑटोमेटिक एक्टिवेशन से मिला, जिसे CCTV में भी देखा गया.

4. इंजन को फिर से स्टार्ट करने की कोशिश हुई. इंजन 1 थोड़ी देर के लिए चला, लेकिन इंजन 2 चालू नहीं हो सका.

5. विमान सिर्फ 32 सेकंड हवा में रहा और रनवे से 0.9 नॉटिकल मील दूर एक हॉस्टल से टकरा गया.

6. थ्रस्ट लीवर idle (कम पावर) पर थे, लेकिन ब्लैक बॉक्स डेटा के मुताबिक टेकऑफ की पूरी ताकत लगी थी. यानी सिस्टम में टेक्निकल गड़बड़ी थी.

7. फ्यूल की क्वालिटी जांच में सब क्लियर निकला. कोई गंदगी, खराबी या कंटैमिनेशन नहीं मिला.

8. टेकऑफ के समय फ्लैप्स और लैंडिंग गियर सही पोजिशन में थे. कोई मैन्युअल गलती नहीं पाई गई.

9. न मौसम खराब था, न ही कोई पक्षी टकराया. हल्की हवा और विजिबिलिटी अच्छी थी.

10. दोनों पायलट फिट और अनुभवी थे. थकावट या मानवीय गलती का कोई संकेत नहीं.

11. FAA ने पहले ही एक एडवाइजरी (SAIB NM-18-33) जारी की थी कि फ्यूल कंट्रोल स्विच में गड़बड़ी हो सकती है, लेकिन Air India ने इसकी जांच नहीं कराई थी.

12. विमान का वजन और कार्गो पूरी तरह नियमों के अनुसार था. कोई खतरनाक सामान नहीं मिला.

FAA ने फ्यूल स्विच में संभावित गड़बड़ी को लेकर SAIB NM-18-33 नाम की चेतावनी दी थी, लेकिन जांच को ‘optional’ मानकर एयर इंडिया ने नजरअंदाज किया. फ्लाइट का वजन और कार्गो पूरी तरह नियमों के अनुरूप था.